Ductos para el alojamiento de cables de fibra óptica, coaxiales y eléctricos

Los ductos se pueden utilizar en diversas áreas como:

Debido a esto, existe una gran variedad de ductos, que ofrecen diferentes características de acuerdo a sus propiedades.

Ducto de pared lisa para alojamiento de cables de fibra óptica y coaxiales

El ducto de pared lisa ha demostrado su efectividad en una gran variedad de aplicaciones. Fabricado de polietileno de alta densidad (HDPE), es muy flexible y puede ser instalado fácilmente en áreas de dimensiones restringidas de movimiento.

El excelente comportamiento del polietileno en condiciones drásticas de temperatura nos permite trabajar aún en las condiciones climáticas más adversas. Este tipo de ducto provee una resistencia superior a daños mecánicos, en adición a su versatilidad y economía.

Ducto con estriado interior

Este ducto fue diseñado y es manufacturado como una respuesta a las demandas de un medio para colocar cable rápida y eficientemente; tanto en ambientes directamente enterrados como subdivisión de vías. Fabricado a base de polietileno de alta densidad (HDPE) este ducto puede resistir altas tensiones de jalado y es resistente a fuerzas de impacto. El diseño único del ducto con estriado interior permite una fácil instalación, brindándonos un camino de bajo coeficiente de fricción para inmersar grandes longitudes de ducto o cable.

Ducto estriado interior ondulado (Wave Rib)

El ducto estriado interior ondulado Wave Rib ha sido probado y ha demostrado tener características de muy baja fricción. Cuando comparamos ductos de pared lisa y ductos con estriado interno recto en ambos casos lubricado y sin lubricar el ducto estriado interior ondulado Wave Rib permite significativamente mayores longitudes y rapidez en la instalación de cables. Los resultados de la prueba para ductos lubricados de conformidad con el método de prueba Telcordia GR-356 demuestran que el ducto tiene 75% menos fricción en comparación de un ducto de pared lisa sin lubricante. Fabricado de conformidad con la norma ASTM F 2160 para ductos de polietileno de alta densidad.

Ducto de gran diámetro

Ducto aéreo autosoportado

El ducto aéreo autosoportado figura 8 es manufacturado con polietileno de alta densidad (HDPE) con una alta resistencia a la tensión donde es autosoportado ya que éste cuenta con un alma de acero coextruída con (HDPE) en un solo paso. El ducto figura 8 contiene negro de humo siendo su protector contra el efecto de los rayos ultravioleta. Dadas las características del ducto aéreo figura 8, éste puede ser instalado con cualquier tipo de herraje existente en el mercado, así mismo el mensajero puede ser aprovechado para instalarle conectores de tierra física para la disipación de energía.

Ducto Pinpoint

En todos los ductos de pared lisa puede ser integrado un alambre de cobre con lo que es fácilmente detectable una vez que el ducto ha sido instalado. El alambre se encuentra recubierto de polietileno con lo que se evita la oxidación y el daño que se pueda causar a este conductor; este elemento es extremadamente funcional ya que tiene un amplio rango de frecuencias compatible con los equipos de detección utilizados en el campo industrial y de telecomunicaciones. Este ducto puede ser instalado utilizando cualquier proceso constructivo existente dada su característica de unión y flexibilidad entre ducto y alambre, no requiriendo ningún tipo herramienta o equipo especial.

Ducto Durathane

Ducto retardante al fuego. Todos los ductos en sus diversos diámetros (estriado o pared lisa) pueden ser fabricados con retardantes al fuego, para convertirse así en ductos Durathane™. En la fabricación de estos ductos se incorporan al HDPE inhibidores retardantes al fuego resultando una mezcla formulada para lograr graduaciones V-2 y V-0 cuando son examinados de acuerdo a la prueba 94 de Underwriter Laboratories.

Microducto

Máximo aprovechamiento en la instalación del microducto. Los Microductos son pequeños ductos de polietileno de alta densidad (HDPE) especialmente diseñados para ser instalados en ductos existentes, nuevos y enterrados directamente desde 3/4” de diámetro. Los microcables pueden ser instalados según se vayan requiriendo, permitiendo una mejor utilización del sistema de ductos.

Ducto Future Path

Future Path es la última tecnología en microductos. Permite la máxima utilización del nuevo o existente sistema de ductos, proporcionando hasta 7 vías adicionales para su uso en forma inmediata o en un futuro (microductos). Un microcable puede ser instalado dentro del microducto en cualquier momento que su red crezca, sin los costos adicionales de construcción de una nueva ruta. El ahorro en costos y capacidades de expansión de red nunca ha sido tan fácil como con la línea de productos Future Path. Una vez que la instalación de los microductos es completada quedan disponibles hasta 7 nuevas vías a lo largo de la misma ruta por un mismo costo.

Debido a su avanzada tecnología y bajo costo, Arnco y Dura-Line ofrecen la mejor alternativa para el alojamiento de cables dentro de sus productos, ofreciendo características que superan ampliamente a las tuberías tradicionales.

Arnco y Dura-Line manufacturan ductos y tubos de polietileno, y son líderes en a nivel mundial para la aplicación en las industrias en general.

Conozca el Perfil, Productos, Dirección y Teléfono de Dura-Line.

O bien haga contacto directo con Dura-Line para mayor información sobre sus ductos, dando clic en el producto de su interés.

Glosario basado en información obtenida de la página web de Condumex

Condumex es una empresa de clase mundial. Produce conductores eléctricos, cables para telecomunicaciones, autopartes, cable automotriz y bienes de capital; e instala sistemas de redes para voz, datos y video

El sistema de inyección automotriz

La inyección de combustible es un sistema de alimentación de motores de combustión interna, alternativo al carburador, que es el que usan prácticamente todos los automóviles europeos desde 1993, debido a la obligación de reducir las emisiones contaminantes y para que sea posible y duradero el uso del catalizador.

Este sistema es utilizando obligatoriamente en el ciclo del diésel desde siempre, puesto que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la cámara en el momento de la combustión y es imposible usar un carburador.

En los motores de gasolina o GLP actualmente está desterrado el carburador en favor de la inyección, ya que permite una mejor dosificación del combustible, sobre todo desde la aplicación del gobierno electrónico por medio de la zonda lambda.

Sistemas de inyección

Los sistemas de inyección se dividen en:
* En un principio se usaba inyección mecánica pero actualmente la inyección electrónica es común incluso en motor diésel|motores diésel

* Inyección multipunto y monopunto, solo en gasolina o GLP. Para ahorrar costes a veces se utilizaba un solo inyector para todos los cilindros, o sea, monopunto; en vez de uno por cada cilindro, o multipunto. Actualmente, y debido a las normas de anticontaminación existentes en la gran mayoría de los países, la inyección monopunto ha caído en desuso.
 

* Directa e indirecta. En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el combustible en el colector de admisión en vez de dentro de la cámara de combustión. En los diésel, en cambio, se denomina indirecta si se inyecta dentro de una precámara que se encuentra conectada a la cámara de combustión en vez de directamente en la cámara principal.

Gracias a la electrónica de hoy en día, son indiscutibles las ventajas de la inyección eléctrónica. Aparte de tener un mapa de inyección para todas las circunstancias de carga y régimen del motor, permite algunas técnicas como el corte de inyección para evitar que el motor se revolucione excesivamente, y al retener el vehículo con el motor, o desacelerar, para aumentar la retención y evitar el gasto innecesario de combustible.

En los motores diésel el combustible debe estar más pulverizado porque se tiene que mezclar en un lapso menor y para que el encendido del mismo sea completo. Un motor de gasolina tiene toda ciclo de cuatro tiempos|la carrera de admisión y la de compresión para mezclarse, en cambio un diésel solo parte de la de compresión y la de combustión; por ello necesita mayores presiones y para eso se han diseñado entre otros sistemas, el common-rail y el elemento Inyector-bomba|bomba-inyector.
 

Información Cortesía de Soporte Técnico Automotriz

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